และคุณคิดว่าการเดินทางของคุณไม่ดี
โดย MARY BETH GRIGGS | เผยแพร่เมื่อ 31 มี.ค. 2017 23:03 น.
เทคโนโลยี
USAF
แบ่งปัน
ในช่วงบาคาร่าออนไลน์ชั่วโมงเร่งด่วนในตอนเย็นของวันพฤหัสบดี ผู้คนหลายพันคนในแอตแลนตากำลังรีบกลับบ้าน โดยต้องทนกับความทุกข์ทรมานจากการจราจรและรถร่วมซึ่งมากับการใช้ชีวิตในเขตมหานครขนาดใหญ่
ทันใดนั้น ควันและเปลวไฟก็ปะทุขึ้นจากใต้สะพานลอยในพื้นที่ทางเหนือของ I-85 ซึ่งเป็นหนึ่งในช่องทางจราจร หลัก ในเมือง
การจราจรหยุดนิ่งในขณะที่นักดับเพลิง ทำงานเพื่อดับ ไฟใต้สะพาน
แล้วสะพานก็พัง
ICYMI นี่ไง: ช่วงเวลาที่สะพาน I-85 พังทลาย https://t.co/5GaPevzUkx/ #85ยุบ pic.twitter.com/5GMO2iEVMm
– WSB-TV (@wsbtv) วันที่ 31 มีนาคม 2017
โชคดีที่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตในเหตุการณ์
และนักดับเพลิงก็สามารถดับไฟได้ แต่การจราจรติดขัดทั่วบริเวณ ผู้คนมากกว่า200,000 คนใช้สะพานทุกวัน หน่วยงานในเมืองบางแห่งเริ่มวันต่อมาเพื่อให้พนักงานทำงานได้ และบางโรงเรียนก็ยกเลิกชั้นเรียนทั้งหมด ผู้ว่าการรัฐจอร์เจียประกาศภาวะฉุกเฉิน
ขณะนี้กรมการขนส่งของจอร์เจียมีหน้าที่ในการระบุสาเหตุของการพังทลายของช่องจราจรทางเหนือ ขอบเขตของความเสียหายในช่องจราจรทางใต้ และวิธีรื้อและสร้างทางหลวง 700 ฟุตขึ้นใหม่ ชาวเมืองแอตแลนตา—ไม่ใช่คนแปลกหน้าต่อปัญหาการจราจรที่คับคั่ง—ต้องเผชิญกับทางอ้อมและไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะเริ่มต้นสำรวจทางเลือกอื่นจากกิจวัตรปกติ—บริการเพิ่มเติมถูกเพิ่มเข้าไปในระบบขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นตามที่คาดไว้
แผนที่ทางอ้อม
GA DOT
Jerome Lynch ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมศาสตร์แห่งมหาวิทยาลัยมิชิแกนกล่าวว่า “สิ่งที่น่าสนใจจริงๆ สำหรับฉันคือพวกเขาไม่รู้สาเหตุของเพลิงไหม้ ลินช์เคยเห็นไฟปิดสะพานมาก่อน “โดยปกติแล้วจะเกี่ยวข้องกับรถบรรทุกที่เกิดอุบัติเหตุใต้หรือใกล้สะพาน หรือการชนของรถบรรทุกที่มีสะพานนำไปสู่การปิด” ลินช์กล่าว
ในกรณีนี้ ดูเหมือนว่าไฟจะเริ่มต้นที่ไหนสักแห่งด้านล่าง ใกล้กับวัสดุก่อสร้างที่เก็บไว้ใต้สะพานลอย แต่ยิ่งไปกว่านั้น ยังไม่ค่อยมีใครรู้จัก
ในการแถลงข่าว เจ้าหน้าที่กล่าวว่าวัสดุที่เก็บไว้ใต้สะพานคือ “ท่อพลาสติกความหนาแน่นสูง” ซึ่งเป็นวัสดุที่ไม่ติดไฟซึ่งใช้สำหรับห่อหุ้มสายเคเบิลใยแก้วนำแสงและสายไฟในโครงการก่อสร้าง เจ้าหน้าที่ยังไม่ทราบว่าเหตุเพลิงไหม้เกิดจากอะไร
แต่วัสดุเหล่านั้นควรถูกเก็บไว้ที่นั่นตั้งแต่แรกหรือไม่?
Mohamed Mahgoub รองศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมที่ New Jersey Institute of Technology กล่าวว่า “คุณไม่สามารถติดตั้งอะไรใต้สะพานได้ “นี่มันอันตรายมาก”
Mahgoub ได้ตรวจสอบ ฟื้นฟู และออกแบบสะพานมาหลายปีแล้ว เขากล่าวว่าการเก็บวัสดุไว้ใต้สะพานไม่เพียงแต่อาจเป็น อันตรายต่อ ไฟไหม้แต่ยังขัดขวางความสามารถของผู้ตรวจสอบในการเข้าถึงสะพานและประเมินความเสียหายที่มีอยู่
นอกเหนือจากความลึกลับของสาเหตุของเพลิงไหม้แล้ว ยังมีคำถามมากมายเกี่ยวกับความล้มเหลวของโครงสร้าง
“เมื่อคุณเห็นสะพานพัง คุณจะไม่ด่วนสรุป” Mahgoub กล่าว “บางครั้ง คุณไม่สามารถตัดสินสาเหตุของการพังทลายได้ในทันที—คุณต้องรอการตรวจสอบ”
ซึ่งมักจะหมายถึงการส่งตัวอย่างไปที่ห้องแล็บเพื่อทำการวิเคราะห์ ถ่ายภาพโดยละเอียดของไซต์ และพยายามสร้างการ วิเคราะห์ ทางนิติเวชว่าสิ่งใดผิดพลาด
ลินช์กล่าวว่าเนื่องจากไฟไหม้เป็นเวลานาน การพังทลายของสะพานในท้ายที่สุดก็ไม่น่าแปลกใจ “มันไม่ได้คาดไม่ถึงอย่างสมบูรณ์ โดยปกติเมื่อคุณมีไฟที่เกี่ยวข้องกับสะพาน การพังทลายเป็นจุดสิ้นสุดของเหตุการณ์ประเภทนั้น”
“ผลกระทบของไฟต่อโครงสร้างใดๆ ไม่ว่าจะเป็นสะพานหรืออาคาร ก็คือมันมักจะทำให้โครงสร้างอ่อนแอลง” ลินช์กล่าว คอนกรีตไม่สามารถรับแรงตึงได้เป็นอย่างดี ซึ่งแตกต่างจากเหล็ก ดังนั้นแม้แต่สะพานที่ดูเหมือนคอนกรีตส่วนใหญ่เป็นคอนกรีตก็มักจะเสริมด้วยเหล็ก
“คอนกรีตสามารถรับอุณหภูมิสูงกว่าเหล็กกล้า เหล็กจะหลอมเหลวที่อุณหภูมิต่ำกว่า” Mahgoub กล่าว “เมื่อแท่งหลอมละลาย ก็เหมือนไม่มี”
แต่ถึงแม้ว่าสะพานจะพังและแอตแลนต้ากำลังเผชิญ—อย่างน้อยที่สุด—การซ่อมหลายเดือน ในบางวิธีที่สำคัญมาก สะพานก็ทำหน้าที่ของมันได้ มันไม่ได้พังทลายด้วยความร้อนระอุครั้งแรกจากไฟ แต่ยอมจำนนในช่วงเวลาที่ยาวนาน (ค่อนข้าง) นานพอที่เจ้าหน้าที่จะปิดสะพานและนำผู้คนออกจากพื้นที่
“นั่นเป็นหนึ่งในสิ่งที่เรามุ่งมั่นที่จะทำในฐานะวิศวกรโครงสร้าง ถ้าโครงสร้างจะพัง ก็ควรจะล้มเหลวในระยะเวลานานเพื่อที่เราจะสามารถอพยพโครงสร้างได้” ลินช์กล่าว “ความปลอดภัยของผู้คนคือสิ่งสำคัญอันดับหนึ่งของเรา”
การพังทลายของสะพานนี้เป็นเหตุการณ์กะทันหันที่ยากต่อการวางแผน แต่สะพานอื่นๆ ทั่วประเทศกำลังเผชิญกับความท้าทายที่ยืดเยื้อมากขึ้น เนื่องจากสะพานที่มีอายุหลายสิบปีและทรุดโทรมลง
สะพานในจอร์เจียมีเกรด Cจาก American Society of Civil Engineers ซึ่งน้อยกว่าเกรด C+ เฉลี่ยสำหรับสะพานทั่วประเทศเล็กน้อย
ทั้ง Lynch และ Mahgoub กำลังทำงานเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ที่สามารถติดตั้งในสะพานทั้งเก่าและใหม่ได้ เพื่อตรวจสอบสัญญาณชีพต่างๆ ตั้งแต่อุณหภูมิและความชื้น ไปจนถึงเสียงอึกทึกของการจราจร และหลีกเลี่ยงปัญหาก่อนที่จะเกิดขึ้น
เซนเซอร์ต่างๆ กำลังได้รับการติดตั้งอย่างช้าๆ ในโครงการริเริ่มทั่วประเทศ แต่โอกาสพื้นฐานที่สุดบางประการสำหรับความปลอดภัยนั้นมาจากการตรวจสอบเป็นประจำเพื่อตรวจสอบปัญหา สะพานควรจะได้รับการตรวจสอบทุก ๆ สองปีโดยผู้ตรวจสอบที่ผ่านการรับรองและผ่านการรับรอง แต่เงินทุนสำหรับการตรวจสอบโดยรัฐและรัฐบาลท้องถิ่นสามารถกระจายออกไปได้เพียงเล็กน้อย Mahgoub หวังว่าเหตุการณ์เช่นนี้แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการตรวจสุขภาพเป็นประจำ
“การตรวจสอบสะพานเป็นสิ่งสำคัญมาก” Mahgoub กล่าว “เรากำลังพูดถึงชีวิตมนุษย์”บาคาร่าออนไลน์
